??? 【檢查過程】

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??? 測量怠速時排氣的CO及HC的濃度，結果CO為11%，HC為2200ppm（1ppm=10-6）。這輛車的燃料供給是KE型葉特郎尼克(KE-Jetronic)系統(tǒng)，基本噴射系統(tǒng)是機械控制的，各種增量以及減量噴射補償則是電子控制的。首先懷疑電子控制液壓激勵器中的補償控制失靈，因此把電子控制液壓激勵器連接器拔下來。即人為制造不補償效果。結果排氣中CO的濃度降為3.5%。在這種狀態(tài)下進行無負荷加速，排氣中也沒有黑煙出現(xiàn)。從這個試驗結果可以分析出一定是某種原因?qū)е孪到y(tǒng)進行燃料增量補償噴射。

??? 【故障分析】

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??? 對于增量補償噴射，水溫傳感器影響程度最大，進行檢查，結果電阻值為300Ω，沒有什么問題。其次，檢查氧傳感器，找遍發(fā)動機室，也沒有找到像氧傳感器那樣的東西。因此把車子舉升起來沿著排氣管尋找，結果發(fā)現(xiàn)氧傳感器安裝在底板的中央部。在連接器上接上電壓表，結果電壓只有0.3V，而且完全不變化。從怠速時CO的排放量出發(fā)分析，氧傳感器輸出信號電壓應該在0.5V以上才行。為此拔下氧傳感器連接器，即切斷氧傳感器反饋控制，結果排氣中CO的含量下降。從這個結果可以分析出，排氣中CO及HC濃度過高是受氧傳感器的影響。

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??? 用干電池代替氧傳感器輸出可燃混合氣空燃比過濃信號，CO濃度下降到0.1%，確認控制系統(tǒng)功能正常。更換一個新的氧傳感器，空燃比反饋即能正常發(fā)揮作用，加速也不產(chǎn)生黑煙。

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??? 因此，只要發(fā)動機運轉狀態(tài)沒什么變化，燃料消耗多了起來，這時氧傳感器就是必須檢查的重要部件之一。