2010年，中國汽車業(yè)的發(fā)展吸引了全世界的矚目。據(jù)2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇統(tǒng)計，2010年中國汽車保持高增長，1至10月，國內(nèi)汽車銷量已超去年全年的1364.48萬輛；2010年全年銷售超過1800萬輛，占世界汽車銷售總量的22%。這在過去任何時期、任何國家都未發(fā)生過。

然而汽車行業(yè)的高歌猛進已經(jīng)給整個中國帶來了巨大的交通問題。在2011年1月召開的南京市“兩會”上，來自南京市監(jiān)察局的人大代表傅浩給出的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，南京道路擁堵開始由高峰時段向平峰時段延伸，早晚高峰交通擁堵時間，持續(xù)達一兩個小時，甚至更長；中心區(qū)和老城區(qū)交通高峰時段，車輛平均速度有時低于國際公認的大城市交通擁堵警戒線每小時20公里。

汽車銷量“節(jié)節(jié)高”

刺激車市增長最給力的1.6升及以下排量乘用車購置稅的優(yōu)惠政策，已于2011年1月1日完成了自己的使命，城市道路又如此擁擠，這些情況有沒有影響南京的汽車銷售？

日前，記者走訪了南京最大規(guī)模的汽車專業(yè)市場——南京大明路，在江蘇米蘭雪佛蘭4S店，負責銷售的陳經(jīng)理告訴記者，“2010年上海通用的兩個品牌別克和雪佛蘭共賣出100多萬臺，現(xiàn)在正值年末的銷售旺季，1.6L和1.8L最受歡迎?！碑斢浾邌柕劫徶枚惿险{(diào)對銷售是否有影響時，陳經(jīng)理說，購置稅上調(diào)沒有影響銷量，而且排量在1.6L以下的車現(xiàn)在還要加價提車。

記者又來到相隔不遠的北京現(xiàn)代4S店，銷售部門負責人告訴記者，去年的銷售業(yè)績是8000臺，7月份廠家給出了3000元的節(jié)能補貼，凡是達到國家規(guī)定的節(jié)能標準的車都有這樣的補貼。有了補貼之后，每個月的銷量從原來的400臺上升到600臺左右。

在北京現(xiàn)代的汽車展廳，當被問及小排量車購置稅上漲會不會影響購車選擇時，正在選車的李先生表示不會，“因為即使購置稅上漲，比原來也就高幾千元，廠家給出的3000元節(jié)能補貼已經(jīng)讓價格和調(diào)稅前差不多了”。

業(yè)內(nèi)人士分析，小排量乘用車購置稅稅率雖然上調(diào)，但臨近春節(jié)，加上廠家推出節(jié)能補貼的優(yōu)惠，還是讓近期的汽車銷售非?；鸨?。

城市擁堵“老大難”

在如此喜人的銷售業(yè)績背后，記者發(fā)現(xiàn)，各大城市的交通壓力卻越來越大，城市道路并沒有隨著銷售業(yè)績的提高而拓寬。

北京自奧運會期間實行單雙號限行制度以來，2010年12月又頒布了以限制車輛數(shù)量為手段的新治堵方案。廣州也在亞運會和亞殘運會前后共46天的時間里實施了包括單雙號機動車限行在內(nèi)的一系列臨時性交通管理措施。2011年1月23日，廣州又出臺了以落實“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略為主要目標的《廣州中心城區(qū)緩解城市交通擁堵方案（征求意見稿）》。

業(yè)內(nèi)人士表示，事實上，擁堵已經(jīng)不是北京、上海、成都、廣州等大城市的專利，杭州、西安、南京、長春等省會級城市也面臨擁堵的難題。如何治堵成為中國城市的公共民生難題之一。在城市化不斷加速的中國，特大型城市如何突破交通“越治越堵”的怪圈，已經(jīng)成為地方“兩會”必須直面的民生關切。

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